[摘要] 呼和浩特市公交车平均运营速度只有12公里/小时，运行速度慢；运营车辆只有2215标台，距离公交都市标准尚缺1285标台，运力不足……打造公交都市，首府需要大提速。首府的堵车情况让市民怨声载道，呼和浩特市公交车加速是解决的最好方式。
呼和浩特市公交车平均运营速度只有12公里/，运行速度慢；运营车辆只有2215标台，距离公交都市标准尚缺1285标台，运力不足……打造公交都市，首府需要大提速。
为进一步推进首府大公交战略的实施，3月1日，呼和浩特市政协经济科技委员会组织政协委员来到呼和浩特市公交总公司，就大公交建设情况开展专题调研，与呼和浩特市交通局、城建委、财政局、规划局、公安局交管支队等部门就如何推进首府大公交建设进行了座谈。
【现状】公交运力不足
近年来，对公交车上下班高峰时等车难，乘车拥挤，车况差，运行速度慢，公交线网不合理等问题，市民抱怨颇多，大家都期盼首府的公共交通能够更方便一点。2013年，呼和浩特市公交总公司提出以打造公交都市为目标，然而，距离公交都市，首府究竟还有怎样的差距？对此，记者采访了呼和浩特市公交总公司总经理吕德育。吕德育说：“在高峰时，公交车大部分线路普遍存在等车难、乘车难的问题，这一问题直接反映出首府公交运力不足。目前，呼和浩特市公交运营车辆有2215标台，距离打造公交都市每万人拥有15标台的标准约差1285标台。公交车在今后几年更新和新增车辆不低于400台/年，在车型的选择上以12米以上公交车为主。”
【问题】运行速度慢场地建设滞后
吕德育介绍，除了公交运力不足之外，还有很多问题制约了首府公共交通的进一步发展。根据大公交建设的定义，公交车平均运营速度应在20公里/以上，准点率在90%以上。而目前，呼和浩特市公交车平均运行速度为12公里/，高峰期运行速度低于10公里/，运行效率低下，使公交车降低了其作为市民出行交通工具的吸引力。
此外，公交场站建设不完善、布局不合理造成了公交线网布局不合理。吕德育说，呼和浩特市现有公交线路94条，其中70%的线路长度都超过20公里，远超过国家规定公交线路不高于12公里的运行距离，主要是因为现有公交场站基本上都在城区二环路以外，城市中心区域没有公交枢纽站，大型居民区、商业中心以及交通枢纽区域公交首末站基本是空白。特别是近年城市改造建设中，在大型公共建筑和大型居民住宅区的建设中，缺乏对公共交通基础设施的思考，没有规划预留公交场站，导致公交线路布局基本都是穿越、横跨城市，距离长。
延伸阅读>>>
免责声明：凡注明“来源：房天下”的所有文字图片等资料，版权均属房天下所有，转载请注明出处；文章内容仅供参考，不构成投资建议；文中所涉面积，如无特殊说明，均为建筑面积；文中出现的图片仅供参考，以售楼处实际情况为准。
